法拉利终结了红牛的连胜纪录

新加坡街头的比赛紧张刺激地进行了近两个小时，一场安全车亮相，一场虚拟安全车状态下的比赛，一系列激烈的赛道对决。这些进展为法拉利和塞恩斯带来了梦幻般的结局，西班牙车手以 1 小时 46 分 37.418 秒获得第一。

这是塞恩斯代表意大利著名赛车队第二次获得胜利。至此，他和法拉利终结了维斯塔潘和红牛在过去10场比赛中的连胜纪录，因为乔治·拉塞尔在上赛季倒数第二场比赛——圣保罗大奖赛中取得了第一名。

“法拉利在排位赛中占据主导地位，然后很好地完成了正赛。我们把一切都做得很完美。在正赛期间，我发现自己总是掌控一切，轻松而放心，因为赛车的速度足以让我做任何我想做的事情。今天的胜利让我欣喜若狂，”塞恩斯赛后说道。

塞恩斯并没有夸大其词，因为事实表明他从一开始就熟练地控制了车队。相反，与往常不同的是，维斯塔潘在整场比赛中都表现得很挣扎，从第 11 名起跑位置上最终获得第五名，这对红牛来说是一场艰难的比赛。比赛结束时，塞恩斯顶住了来自迈凯轮车队兰多·诺里斯，尤其是梅赛德斯车队乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿的令人窒息的压力，成功卫冕了领先位置。

当乔治·拉塞尔在最后一圈发生事故并倒在场边时，塞恩斯的压力才得到缓解。此前，拉塞尔和汉密尔顿利用安全车出现换轮胎的机会，成功闯入2个进站策略。凭借一套新轮胎的优势，梅赛德斯二人组甚至几乎击败了塞恩斯和诺里斯。但新加坡街头赛的超车难度让两位英国车手未能在最后几圈取得突破。

从比赛一开始，当看到红牛的不稳定时，法拉利就清楚地意识到新加坡大奖赛是他们获得第一的绝佳机会。意大利车队一心想要获胜，并采取了一切可能的策略来实现这一目标，甚至牺牲了塞恩斯的队友查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc），以保住西班牙车手的第一名。 ..

从第三位起步的勒克莱尔是前十名赛车中唯一一位使用软胎起步的车手。当摩纳哥车手一开始就超越拉塞尔时，这种冒险得到了回报。上方，塞恩斯控制着赛车组的速度，而勒克莱尔则被法拉利要求拉住后面的车队，并与上方的队友创造5秒的安全距离，以避免塞恩斯跳车的风险。

勒克莱尔未能满足主队的大部分要求。前10圈，两位领先车手的差距一直保持在1秒左右，随后逐渐拉大至3秒左右。但尽管如此，自第20圈安全车出动后，勒克莱尔对塞恩斯给予了大力支持。这一圈勒克莱尔很好地限制了车队的速度，将其余赛车甩在了后面，进站前塞恩斯还有9秒的安全间隙在那一圈结束时他第一次更换轮胎。

勒克莱尔的牺牲帮助了塞恩斯，塞恩斯重新回到了领先位置，但也让勒克莱尔变得脆弱。摩纳哥车手落后于拉塞尔、诺里斯和汉密尔顿，之后才有足够的力量返回赛道，因为法拉利必须将勒克莱尔留在技术区域，以避免因一系列赛车冲过该区域而带来的不安全风险。法拉利工程。

当安全车退出赛道时，塞恩斯领先维斯塔潘，后者由于安全车出现时没有更换轮胎而升至第二位。红牛在进站前预计安全车很快就会第二次出现，但这位世界冠军的旧硬胎让他在速度上落后很多，很快就被一连串赛车手攻击和超越。

现在塞恩斯身后的拉塞尔告诉他的团队，他注意到法拉利车手保持速度以保持轮胎，以防梅赛德斯再次更换轮胎，换成仅适用于车队的新中性轮胎。德国赛车为比赛存钱。

当埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 的 Alpine 在第 43 圈发生碰撞并不得不停在维修区出口时，虚拟安全车出动了。梅赛德斯利用这个机会叫拉塞尔和汉密尔顿第二次进站，按照法拉利的预测换上了新的中性轮胎。拉塞尔以第四位重返赛道，仅落后勒克莱尔约 15 秒，汉密尔顿位居第五。

凭借新型中性轮胎的巨大优势，奔驰二人组不断加速，很快就追上了上面的赛车。拉塞尔在第 54 圈超越了勒克莱尔，然后开始缩小并追上诺里斯，塞恩斯在前面。汉密尔顿也跑在队友身后，速度似乎更快。

当比赛还剩五圈左右时，塞恩斯故意放慢速度以缩小差距，帮助诺里斯利用DRS扰流板抵御梅赛德斯双雄的压力。第 59 圈，拉塞尔在第 16 号弯道上稍稍领先诺里斯，但迈凯轮车手猜到了他的意图，并在出弯时成功卫冕并保持了第二名。

此后，拉塞尔再也没有进攻的力气，甚至在最后一圈的10号弯处，W14撞墙而发生意外。塞恩斯、诺里斯和汉密尔顿轻松冲过终点线，赛车之间的差距仅约一秒。

“在如此出色的表现之后，结果真是令人悲伤，”拉塞尔赛后哽咽地说。 “排位赛很顺利，比赛也很激动人心，我们很好地遵循了大胆的策略，但我觉得我们让我们的队友失望了。这很困难，但我们会回来的。”

与法拉利和梅赛德斯相反，红牛没有参加他们想要的比赛。维斯塔潘在练习赛和排位赛中都处于劣势，他以硬胎开始比赛，目标是在起跑轮胎上跑出很长的距离，并希望在前面的赛车停下来换轮胎时超越他们。这位荷兰车手在前几圈从第11位上升到第8位，但在阿隆索和奥康的战斗后陷入困境。

由于第 20 圈安全车出现时没有更换轮胎，维斯塔潘跃居第二，落后于塞恩斯。如果勒克莱尔没有放慢太多，卫冕冠军甚至可以取得领先。但早期的轮胎差异导致维斯塔潘落后，当他在第40圈返回维修站更换新轮胎时，红牛的主力车手跌至第15位。

但维斯塔潘仍然保持耐心，并使用更新鲜的轮胎超越了前面速度较慢的赛车。比赛接近尾声时，RB19向勒克莱尔施加压力，但没有足够的时间进攻。排名第五的维斯塔潘目前在个人排名上领先队友塞尔吉奥·佩雷斯151分，这意味着这位荷兰车手还无法在下周末铃鹿举行的日本大奖赛上加冕世界冠军。