梅赛德斯在赞德沃特的战术失误

“我们站在外面等了太久。这是错误的选择，很遗憾，因为我们的赛车具有非常好的速度，”梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫今天在赞德沃特的比赛结束后说道。 8月27日

汉密尔顿甚至确认他有能力在赞德沃特与马克斯·维斯塔潘和费尔南多·阿隆索这两位领先车手竞争。 “我并不是说我可以击败他们，但如果不是错误的决定，我认为梅赛德斯可以跟上两位领先的车手。”

从8月26日下午的排位赛开始，荷兰大奖赛的局势很快就对汉密尔顿不利。汉密尔顿在中间胎预热方面遇到了困难，然后在Q2的最后一站被角田佑树拦住。因此，英国车手只能获得第13位的发车权。

去年在赞德沃特赛道，梅赛德斯使用了 1 坑策略，尽管预计 2 坑策略是最佳的。德国车队当时的选择在虚拟安全车部署之前发挥了有效作用。如果没有虚拟安全车，汉密尔顿和队友乔治·拉塞尔本可以在 2022 年荷兰大奖赛上完赛并占据前两名。

今年，汉密尔顿计划采用1站策略：从中性轮胎开始，然后返回维修站改用硬胎，直到比赛结束。这位英国赛车手是唯一一位一开始就选择中性轮胎的车手。如果没有变化，汉密尔顿很容易制造突变。

然而，正赛中复杂的现实让梅赛德斯的计算变得毫无意义。比赛开始前就出现了下雨的迹象，因此第一圈就会下雨。据梅迪斯分析，此次降雨强度较小，仅持续几分钟。因此，德国车队最有效的策略是即使下雨也仍然使用干地轮胎，从而节省了2次进站时间，总时间约为40秒。

然而，雨比梅赛德斯预期的更大、持续时间更长。第一圈结束时第 13 号弯和第 14 号弯下雨，很快覆盖了赛道。塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）、查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）和皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）等一些车手在尚未到达维修站入口时就决定立即进站。事实证明这是当时最好的选择。

马克斯·维斯塔潘、费尔南多·阿隆索和卡洛斯·塞恩斯等其他车手在第二轮结束时返回维修站，当时机械师已经完成了轮胎的准备。与第一轮更换轮胎相比，此选项将损失大约16秒。这只是在第二圈中使用软胎与使用中性轮胎之间的时间差。

但尽管速度很慢，但事实证明，第二圈返回更换轮胎比继续使用干燥天气轮胎（无槽轮胎）在赛道上行驶要好，例如车手奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）、亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）和尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）。这三位车手的选择，尽管两次进站总共节省了约 40 秒的时间，但导致他们在天气恶劣的第七回合使用两种轮胎的时间差上落后了约 60 秒。足够干燥以使无胎面轮胎正常工作。

但关于在第三轮或之后的维修站更换中间轮胎是最糟糕的解决方案。此时，车手需要额外 40 秒的时间完成两个维修站，再加上无踏板阶段的时间损失。然而，这是两位梅赛德斯车手的选择，以及兰多·诺里斯的MCL60。

有了这样的选择，汉密尔顿掉到了最后一名，但这位英国车手仍然克服重重困难爬到了中组，然后逼近卡隆·塞恩斯争夺第五名。然而，比赛结束时的大雨让汉密尔顿遇到了不允许使用DRS扰流板以确保安全的情况。这一劣势使得梅赛德斯车手在赞德沃特的非常短的直道上试图超越对手时束手无策。

终点线第六名显然是一个让汉密尔顿和整个梅赛德斯车队都不满意的结果。 “我们在比赛结束时看到乔治的速度与马克斯相同，而刘易斯在塞恩斯身后非常强大。我们本来可以走得更远。我很伤心，因为结果真的很糟糕。今天发生的事情是非常难以预测。我们将仔细审查一切，”托托·沃尔夫补充道。