维斯塔潘创下连续10场比赛获胜的纪录

维斯塔潘以 1 小时 12 分 13,618 秒的成绩完成 51 圈，连续第十场比赛获胜，并超越了前辈塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 在 2013 年创下的 9 场比赛的旧纪录。

“我以为塞巴斯蒂安的纪录永远不会被打破。但我们必须付出很多努力才能做到这一点，这个新纪录值得被尊重，”维斯塔潘谈到他刚刚创下的纪录时说道。与红牛。

卫冕冠军也对自己在蒙扎的表现感到满意。他补充道：“今天红牛的速度很好，我也认为我对轮胎的管理和使用得很好。法拉利的最高时速非常高，在1号弯很难接近和进攻，所以我试图迫使他们犯错误。”

意大利大奖赛在蒙扎主场拉开帷幕，法拉利希望卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔二人组的第一和第三发车优势能够帮助他们对维斯塔潘施加战术。赛前，法拉利还决定使用新的发动机与红牛进行比赛。

然而起跑优势仅帮助塞恩斯跑完最后14圈，就因RB19的猛烈进攻而落后。与此同时，法拉利的意图——让勒克莱尔利用新发动机的动力，在起步后超越维斯塔潘，然后主动选择战术来遏制荷兰车手——也很快破产了。

维斯塔潘很好地防守了勒克莱尔的进攻，同时保证了与领先位置的差距。塞恩斯与维斯塔潘之间的距离维持在0.5秒。新发动机的速度优势帮助塞恩斯不被维斯塔潘击败，尽管这位荷兰赛车手拥有 DRS 扰流板的优势。

维斯塔潘在广播中反复抱怨，因为SF23令人印象深刻的速度让他的RB19看起来像是徒劳的攻击。然而，红牛的教练仍然鼓励本土赛车手，因为塞恩斯在 SF23 的后轮上遇到了一些困难。正如奥地利车队所预测的那样，塞恩斯尽管竭尽全力，但很快就不得不撤退。

西班牙车手在第15圈开始时在Rettifilo弯道刹车时的失误，给了维斯塔潘进攻的机会，并更方便地接管了车道。 RB19 顺利离开弯道，并在 Curva Grande 区域与 SF23 平行行驶，然后在 Variante de la Roggia 弯道处超车。此后，在没有SF23的阻碍的情况下，红牛车手不断加速并创下最快圈速，拉开了与后面车队的差距。

早早解决了这个难题，维斯塔潘立即向法拉利双雄施压。塞恩斯面对速度更快的勒克莱尔的进攻。感受到队友的热情，塞恩斯在第19回合主动返回维修站，比勒克莱尔早一轮。回到赛道后，塞恩斯再次要防守勒克莱尔，两人都开始受到佩雷斯的压力——红牛车手此前用了近20圈才超越乔治·拉塞尔。

第21回合佩雷斯回来换胎后，塞恩斯-勒克莱尔-佩雷斯三人组紧追不舍，争夺继维斯塔潘之后的第二名。第32回合，佩雷斯在前两个弯道对勒克莱尔发起猛攻，但未能成功。然而，墨西哥车手最终在下一圈的雷蒂菲洛弯道超越了勒克莱尔。随后佩雷斯继续追赶塞恩斯，塞恩斯拼尽全力防守了好几圈。但佩雷斯的 RB19 已经足够接近，在第 46 圈第 1 号弯的主直道上超越了法拉利。

在与佩雷斯的漫长较量之后，塞恩斯在剩下的5场比赛中再次面对队友勒克莱尔，在自己的主场争夺领奖台的位置。塞恩斯的防守努力似乎毫无希望，因为他在许多防守圈后一直在与恶化的轮胎作斗争。西班牙车手只能设法占据有利车道，阻止勒克莱尔超车。

就在第 1 号弯处，塞恩斯几乎被勒克莱尔超越，但他很快反击并在 Curva de Grande 弯道平行行驶，然后在 Variante de la Roggia 弯道处缓慢上升，重新获得第三名。勒克莱尔必须刹车锁住方向盘，以避免与队友相撞。

一圈结束时，勒克莱尔试图在主直线上攻击队友。然而，塞恩斯在进入一号弯之前设法占据了有利的车道，阻止了勒克莱尔的超车。摩纳哥车手再次不得不刹车锁死车轮并跑过拐角以避免碰撞。这一次，勒克莱尔在广播中抱怨说，他的队友在1号弯刹车时做出了无效的动作。

不过，凭借自始至终的不懈努力，卡洛斯·塞恩斯在2023赛季首次进入前三名。