雨在斯帕賽道上拯救了邁凱倫

最近的升級幫助邁凱倫在加拿大大獎賽之後、F1 賽事重返歐洲後不斷升華。來到比利時大獎賽，英國車隊的前景更加廣闊，新秀奧斯卡·皮亞斯特裏 (Oscar Piastri) 在 7 月 29 日周六下午的衝刺賽中公平、出色地角逐第二名。 在此之前，皮亞斯特裏 (Piastri) 和隊友蘭多·諾裏斯 (Lando Norris) 還獲得了7 月 30 日星期日下午開始第五場和第七場正式比賽。

然而，比賽很快從一開始就變成了英國隊的噩夢。 Piastri 的 MCL60 很快就發生故障，被卡洛斯·塞恩斯（法拉利）的賽車和 La Source 拐角處的擋土牆夾住後不得不放棄。蘭多·諾裏斯僅存的希望也在前期逐漸落空。這位英國車手忍受了他所描述的“可怕”的經歷——在到達DRS擾流板區域之前就被直線超車，然後無法達到MCL60的實際速度。由於被卡住。

結果，諾裏斯在前幾輪中下降了四位，被角田由紀、蘭斯·斯特羅爾、喬治·拉塞爾和埃斯特班·奧康超越。看到諾裏斯在使用中性輪胎時速度不佳，邁凱輪決定從第 5 圈起就讓這位車手提前返回維修站。然而，作爲唯一一位換上硬胎的車手，情況變得更糟。與諾裏斯。 MCL60 直接跌至第 16 位。當新車隊進入第 17 圈時，邁凱倫的比賽似乎就結束了。

“當時我們的目標是讓蘭多脫離那些緊緊抓住他的賽車，給他加速的空間，並嘗試使用硬胎完成長距離比賽，然後使用一組輪胎完成比賽。軟胎，”領隊解釋道。安德裏亞·斯特拉. “但必須承認，我們對硬胎抓地力的判斷是錯誤的。硬胎沒有爲賽車提供必要的抓地力，所以蘭多被困在了最後一組。”

但就在他們絕望之際，比賽中段的大雨爲邁凱倫帶來了財富，拯救了諾裏斯。到了第 20 回合，斯帕賽道上開始零星落下雨滴。雨的強度還不足以讓車隊改用輪胎避雨，但車隊的速度卻急劇下降。在Eau Rouge的高速彎中險些失去控制後，領先者馬克斯·維斯塔潘不得不大幅減速，在此期間每圈大約有5秒的時間。

下雨時，邁凱輪看到了扭轉局勢的好機會。英國隊迅速叫諾裏斯到維修站更換硬胎，並在第17圈改用軟胎。正常來說，此時更換輪胎對於第二次進站來說還爲時過早。當時的梅賽德斯車手喬治·拉塞爾甚至沒有換過輪胎。

然而，新型、抓地力更強的軟胎現在對諾裏斯來說非常有用。這位英國車手在比賽中以最後一名的身份出站，但很快就達到了每圈比其他車手快一秒的速度。在第 19 圈和第 22 圈之間，諾裏斯是車隊中最快的 - 總速度比該時期第二快的車手（第 19 圈和第 22 圈的維斯塔潘，以及第 20 圈和第 21 圈的尼科·霍肯伯格）還要快。 5.4秒。

斯特拉承認這是邁凱倫卷土重來的絕佳機會。他說：“幸運的是，比賽給了我們糾正這種情況的機會。下雨的時候我們用軟胎跑得像新的一樣。我要贊揚後勤部門的工作。他們爲我們提供了信息，讓我們能夠車隊用軟胎來評估他們在雨中的表現。使用軟胎讓蘭多比使用舊軟胎的賽車在時間上獲得了很大的利潤，而且他們必須比蘭多小心得多在雨中開車時。”

到了第27圈，雨停了，當後半程的車手們回到第二個維修站時，諾裏斯爬了12個臺階來到了第七位。當時，賽車手本人都不相信自己爬得這麼高。 MCL60 在雨中令人印象深刻的速度是因爲邁凱倫的賽車比競爭對手具有更大的壓縮力。比利時大獎賽前，諾裏斯承認，由於邁凱倫賽車產生的高壓縮力，在使用 DRS 的距離上，MCL60 落後對手 25 公裏/小時。

MCL60 的高壓縮水平在比賽後半段突然成爲邁凱倫的優勢。這一細節不僅幫助諾裏斯在雨中升華，也幫助這位英國車手在最後27圈使用軟胎時表現出色。這是車手使用該輪胎在比利時大獎賽上取得的最遠距離。

Stella 解釋道：“MCL60 在斯帕賽道的中道上具有足夠的下壓力。多虧了這一點，我們才能夠延長軟胎的運行時間，並真正保持競爭力，即使是立即。即使橡膠層軟胎幾乎磨損了。”