維斯塔潘幫助紅牛創造新紀錄

連續 11 場比賽獲勝的舊記錄是由英國邁凱倫車隊在 1988 年賽季由傳奇搭檔阿蘭·普羅斯特和埃爾頓·塞納創造的。紅牛隊還以 13 場比賽的不敗紀錄提升。 2022 年賽季結束時的整個阿布扎比賽段。

對於維斯塔潘個人來說，7月30日在斯帕賽道上的勝利是連續第八場比賽。如果他繼續在8月27日荷蘭大獎賽主場贊德沃特獲得第一名，這位荷蘭車手將追上塞巴斯蒂安·維特爾在2013賽季創下的十年紀錄。

維斯塔潘還追上了資深傳奇人物費爾南多·阿隆索的另一項記錄，即從最多首發位置出發的最多比賽，共 9 個位置。在斯帕賽道上，這位荷蘭車手從第六位出發並獲得第一名之前，他在第一、第二、第三、第四、第七、第九、第十和第十四位發車時獲勝。

比利時大獎賽第一名的維斯塔潘也將個人積分榜上的差距拉大至125分，因爲隊友塞爾吉奧·佩雷斯竭盡全力卻只能獲得第二名。 “這絕對是一項偉大的成就，因爲我只以第六名起步，”這位F1冠軍在比賽結束後說道。 “我知道我有一輛很棒的車幫助我通過一號彎。從那時起，事情進展得很順利。在進入 DRS 區域之前我只遇到了一些小問題。但在克服了這個困難之後，這真的很有趣。”

盡管維斯塔潘在排位賽中表現出色，但由於採用了新的變速箱，維斯塔潘從一開始就落後了五位。前10輛車中，查爾斯·勒克萊爾、佩雷斯、劉易斯·漢密爾頓、卡洛斯·塞恩斯和維斯塔潘選擇了軟胎，而奧斯卡·皮亞斯特裏、蘭多·諾裏斯、喬治·拉塞爾、費爾南多·阿隆索和蘭斯·斯特羅爾則使用中性胎。

比賽開始時，烏雲密布，但沒有下雨的跡象，賽道完全幹燥。車隊起步時，勒克萊爾最初試圖保持杆位優勢，盡管佩雷斯和漢密爾頓在拉索爾斯的第一個彎道上施加了壓力。然而，法拉利車手只能再堅持幾秒鍾。

緊隨勒克萊爾之後，佩雷斯在凱梅爾直道上輕鬆超越了摩納哥車手。皮亞斯特裏在7月29日的衝刺賽段升華後，很快就因爲MCL60在面對卡洛斯·塞恩斯時在1號彎撞牆而不得不放棄。第一回合結束時，佩雷斯與勒克萊爾相比創造了1秒多的距離。緊隨其後的是漢密爾頓和維斯塔潘，他們從皮亞斯特裏與塞恩斯的碰撞中受益。

盡管他在第一輪很快就爬了兩級，但直到第六輪維斯塔潘才擊敗了漢密爾頓。到了第9圈，紅牛的主力車手繼續超越勒克萊爾。兩次超車均來自於 RB19 在凱梅爾路段末端、Les Combes 拐角附近使用 DRS 擾流板時的出色速度。雙方對手都無法抵擋RB19的超強威力。

此時，佩雷斯仍以近3秒的差距領先，直到第13回合首次進站換胎，維斯塔潘在下一輪被叫去換胎。兩輛車都改用中性輪胎。從這一刻起，荷蘭車手開始逼近並猛烈攻擊隊友，以求盡快奪取第一。

到了第17回合，得益於利用DRS翼路的優勢，維斯塔潘在凱梅爾直線起點超車時輕鬆擊敗了佩雷斯。第17圈結束時，紅牛二人組的差距被拉大到1.6秒。佩雷斯不再有機會使用DRS進行反擊。

維斯塔潘連續刷新換用新輪胎以來的最快圈速，很快就拉開了差距。到第 20 圈時，距離約爲 4 秒。比賽中途的一場陣雨讓車隊們頭疼不已，但最終沒有一輛賽車改用雨專用輪胎。然而，落在賽道上的雨滴導致維斯塔潘發生撞車事故。他的 RB19 在通過 Eau Rouge 的高速彎道時搖搖晃晃。然而，憑借天賦和冷靜，維斯塔潘度過了困難時刻。

維斯塔潘在斯帕賽道以 1 小時 22 分 30,450 秒的成績完成 44 圈，在比利時大獎賽上取得三連勝，並有望贏得所有剩餘比賽的前景，以確認確定本屆 F1 的統治地位賽車村。

維斯塔潘的優勢對於其他車隊來說是理所當然的，但對於佩雷斯來說卻是一種恥辱——與這位墨西哥車手與其他車手所創造的距離相比，他遠遠落後於他的隊友。勒克萊爾跑在第三位，並且非常落後佩雷斯，與紅牛車手第二名的差距始終不到 10 秒，並且仍然與第四名的漢密爾頓保持着安全距離。

“我們的比賽非常活躍，”勒克萊爾說。 “當然，這場比賽對我個人來說進展順利，但看到紅牛的優勢，很明顯我們還有很多工作要做。”